Thermofenster im Diesel:
BGH bestätigt Schadensersatzanspruch

Autos sind nur auf dem Prüfstand sauber

Das sogenannte Thermofenster beschreibt einen Temperaturbereich, in dem die Abgasreinigung optimal funktioniert. Bewegt sich die Temperatur (womit die Außentemperatur der Luft gemeint ist) außerhalb dieses Bereichs, wird die Abgasreinigung zurückgefahren oder funktioniert sogar überhaupt nicht mehr. Problematisch ist dabei der umfassende Rahmen des Thermofensters. Je nach Hersteller und Modell liegt der Bereich, in dem die Abgasreinigung optimal funktioniert bei etwa 15 bis 30 Grad Celsius. Nun werden in Deutschland diese 15 Grad nur recht selten erreicht. Einen Großteil des Jahres fahren die Autos mit unzulässig ausgestaltetem Thermofenster daher ohne oder nur mit reduzierter Abgasreinigung. Dies erklärt auch, warum bei Tests besonders im Winter sehr hohe Stickoxidemissionen gemessen werden. Auf dem Prüfstand werden die Autos bei 23 Grad Celsius getestet - also im optimalen Rahmen. Hier sind die Autos deshalb sauber.

Motorschaden oder Stilllegung?

Die Hersteller verteidigen sich mit der Argumentation, die aktuelle Ausgestaltung ihres jeweiligen Thermofensters sei notwendig, um den Motor zu schützen. Würde das Thermofenster ausgeweitet werden, drohen also Motorschäden und eine erhöhte Brandgefahr. Nun hat das KBA aber angeordnet, dass das Thermofenster in hunderttausenden Fahrzeugen angepasst werden muss, damit diese nicht ihre Zulassung verlieren. Wie die Fahrzeuge in Zukunft vor Motorschäden und anderen negativen Folgen geschützt werden sollen, dazu sagen die Hersteller jedoch nichts und Autofahrer stehen vor der schwierigen Entscheidung, einen Motorschaden oder Brand auf der einen oder eine Stilllegung auf der anderen Seite in Kauf nehmen zu müssen.

Motorschaden, Brandgefahr und weitere Folgen

Wird ein Fahrzeug aufgrund eines unzulässigen Thermofensters in die Werkstatt gebracht, erhält es als Abhilfemaßnahme ein Software-Update. Die Abgasrückführungsraten werden erhöht, damit die Fahrzeuge weniger Stickoxid ausstoßen. Dies hat aber eine verstärkte Rußbildung zur Folge, die wiederum zu Schäden führen kann.

Das AGR-System verkokt, Rußpartikel lagern sich in der Ansaugbrücke ab, der Dieselpartikelfilter verstopft und muss häufiger regenerieren, Rußablagerungen können sich an den Turbinenrädern absetzen, Ruß kann sich im Motoröl anreichern, der Motor wird durch die heißeren Verbrennungsgase stärker belastet und arbeitet ineffizient.

Die Hersteller weisen selbst darauf hin, dass es durch eine Anpassung des Thermofensters zu Motorschäden oder einer erhöhten Brandgefahr kommen kann.

Mögliche negative Folgen des Diesel-Software-Updates

• Verkokung des AGR-Systems → Leistungsverlust, Ruckeln, teure Reparaturen
• Erhöhte Rußablagerungen im Ansaugtrakt → Verminderte Motorleistung, schlechtere Gasannahme
• Schnellere Verstopfung des Dieselpartikelfilters (DPF) → Höherer Spritverbrauch, mehr Regenerationen, mögliche Reparaturkosten
• Mögliche Probleme mit dem Turbolader → Ablagerungen können zu Schäden oder Leistungsverlust führen
• Höhere thermische Belastung des Motors → Erhöhter Verschleiß, Dichtungsprobleme, Risiko eines Motorschadens
• Schlechteres Fahrverhalten → Verzögerte Gasannahme, trägeres Ansprechverhalten